El transporte aéreo de artículos de moda produce una gran cantidad de gases de efecto invernadero. Por este motivo, Public Eye en colaboración con la Campaña Ropa Limpia y Ecologistas en Acción, junto con 26.192 personas, pidieron a Inditex en febrero de 2024 que pusiera fin "a la absurda e irresponsable práctica de transportar la ropa en avión por todo el mundo para, de este modo, frenar el daño que ello supone para el clima". En cambio, no hay indicios de que la empresa vaya a desviar su rumbo. Al contrario, en su último Informe Anual Inditex no ha presentado ningún plan para terminar con esta práctica. En el último ejercicio, sus emisiones asociadas al transporte han experimentado un drástico aumento del 37%.
Las organizaciones se han dirigido a los accionistas de la empresa para que asuman su responsabilidad con el clima y tomen "una senda ecológicamente viable". Así, les han pedido que sean "honestos sobre su huella de carbono" y publiquen los datos sobre sus vuelos de carga y las emisiones que producen, que inicien el proceso para eliminar de forma rápida y completa la moda aérea y establezcan objetivos claros y elaboren una estrategia de supresión progresiva. Y, finalmente, que rediseñen sus sistemas logísticos para que puedan funcionar "sin estos vuelos tan perjudiciales para el clima". También les han exhortado a eliminar la presión del tiempo de su modelo de negocio y que paguen a sus proveedores precios que cubran el coste de una producción sostenible, incluidos salarios dignos. Entre las soluciones que proponen también figura que los beneficios récord sirvan para financiar la transformación de Inditex.
2023: Aumento récord de las emisiones del transporte
En respuesta a la investigación desarrollada por la Campaña Ropa Limpia, Inditex ha destacado dos cifras en particular: Desde 2018, sus emisiones relacionadas con el transporte han caído un 13% y, en 2022, la empresa redujo el volumen de su carga aérea en un 25%. "Esto suena bien, pero lamentablemente no es verdad", critican las organizaciones, al tiempo que sostienen que "Inditex simplemente ha elegido el único año en el que casualmente transportaba menores cantidades de mercancías por vía aérea, lo que probablemente se deba principalmente a la desaparición de su importante negocio en Rusia tras la invasión de Ucrania".
De hecho, la tendencia a largo plazo muestra un aumento continuo de sus emisiones. En 2023, las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte incluidas en el informe anual de Inditex fueron un 37% superiores a las del año anterior y es probable que el transporte aéreo de mercancías constituyera la mayor parte de ellas. Con casi 2.000 kilotoneladas equivalentes de CO2 (CO2e), las emisiones han alcanzado un máximo histórico. Sólo en parte se debe al aumento del volumen de productos vendidos, porque las emisiones del transporte por kilo también crecieron un 32% en el último año. El transporte es ahora responsable de más del 12% de las emisiones totales de la empresa.
Los volúmenes de carga en el aeropuerto de Zaragoza "indican claramente que la caída en el número de vuelos de carga aérea de Inditex en 2022 fue, por desgracia, sólo un fenómeno temporal. La gran mayoría de las mercancías manipuladas en el aeropuerto son para Inditex. Si el gigante de la moda no cambia de rumbo y empieza a tomar medidas para proteger el clima, es probable que aumente el volumen de carga aérea en el aeropuerto", advierten.
En 2025 entrará en funcionamiento un nuevo centro logístico cerca del aeropuerto con una superficie de 286.000 m2, por lo que el número semanal de vuelos de carga que actualmente es de unos 50, aumentará.
Inditex mantiene que el transporte aéreo se utiliza sobre todo para rutas intercontinentales en las que otras alternativas, como el transporte ferroviario y por carretera, no son una opción y el transporte marítimo no es eficiente en términos de tiempo. Sin embargo, "Inditex ha enviado artículos de moda por avión incluso desde Turquía", denuncian.
"Una señal positiva es que en su Informe Anual más reciente, Inditex ha dedicado mucho espacio al cambio climático y a los riesgos resultantes. Sin embargo, hasta qué punto Inditex se toma en serio el problema de la moda aérea queda demostrado por el hecho de que el tema ni siquiera se trata en su análisis de riesgos climáticos. Y el transporte aéreo de mercancías sólo se menciona en el resto del informe anual", añaden.
A juicio de las organizaciones, Inditex ensalza las virtudes de una nueva medida "para reducir las emisiones de los aviones que adopta la forma de un plan en el que participa la petrolera Repsol y que sustituirá por biocombustibles el 5% del queroseno utilizado en los aviones de una compañía de transporte aéreo de mercancías que transporta mercancías para Inditex (Atlas Air). Esto no es más que una gota en el océano. Y sobre todo nos preguntamos por qué la limitada capacidad de producción de combustible a partir de residuos biodegradables se utiliza para vuelos de fast-fashion totalmente innecesarios".
La propia Inditex tiene la llave de la eliminación de la moda aérea, dicen. En cuanto la empresa rebaje "sus absurdas y excesivas exigencias para la facturación de su fast fashion", el capítulo de la moda aérea podría llegar a su fin. Algunas empresas ya están demostrando que la industria mundial de la moda puede funcionar perfectamente sin transporte aéreo. "Sólo hace falta que el consejo de administración y los accionistas de Inditex tengan la determinación de dar por finalizada esta práctica", apuntan.